国产精品无码一区二区三区免费::[一一91pio.com一一] 在中国航空制造院的航空智能制造创新工场里，年轻的科技工作者正在进行各种技术试验。受访者供图 北京市朝阳路上，有一座不起眼的红房子。一般人很难把它跟碧空之上如剑穿云的战机联系在一起。但它其实被中航工业内部人称作“朝阳路上的‘798’”，也叫中航工业的小“硅谷”――也就是中国航空制造技术研究院（以下简称“中航工业制造院”）的航空智能制造创新工场。 在这里，智能化生产线上的金属轨道纵横交错，机械臂优雅地抓取工件托盘；电子元件飞速运转，嗡鸣声细不可闻；搭载了区块链、数字孪生系统、云边协同技术、时间敏感网络多轴协同控制技术和生成式AI技术的设备精密运行着，一旁的可视化屏幕上，数据如瀑布般流淌…… 青云之上，中国战机驭风驾雷，令世界瞩目。 青云之下，在这个不起眼的红房子里，一群年轻人正攻坚克难，锐意创新，托举战机之翼直上九天之外。 隆冬时节，中青报・中青网记者走进这座创新工场，看创新花蕾如何为“现代工业之花”的航空工业孕育、播种希望。 打破常规，一切都要“新” “当前航空制造的技术正迅速迭代，对人的挑战日益增大，需要利用人工智能等新手段不断提升航空制造生产力水平，我们的使命就是向新质生产力要战斗力。”中航工业制造院院长李志强希望聚集一批年轻的博士、硕士、海归，在一个开放的环境下，充分头脑风暴，为航空工业的发展做最基础的布局研究。 由此初衷出发，这座占地约1400平方米的创新工场自落成之日起，接连涌入新设备、新技术、新人才，成为一个强大的孵化器。 一架战斗机有数百万个零件，更有数不清的流水线，要想飞机更高速、更灵巧、更隐身，无疑要做方方面面的原始创新。在这座红房子里，那些生产线上的一个个问题被拎了出来，研发、孵化、验证，应用、复制、推广，航空工业的智能制造技术都在这座工场中“一气呵成”，力求难题被逐个击破。假以时日，出自创新工场的零件和数据会输入战斗机的躯体，化作守护祖国蓝天的钢铁卫士。 创新工场内安静而忙碌，一群身着藏青色工装的年轻人心无旁骛，注视着各种电子屏幕，年纪不大的他们，已在这个创新舞台上“当主角、挑大梁”，在李志强眼中，他们是创新工场最宝贵的资源。 “我们这里基本是硕士，还有不少博士，也有‘海归’。”中航工业制造院工业软件研究所吕瑞强介绍说，创新工场汇聚了30多个来自中航工业制造院不同研究所的优秀研究人员，其中35岁及以下的人员占70%，都毕业于国内外知名院校。 “用了我们研发的这个系统，‘小白’也能上手安装航空零部件。”在工业软件研究所刘平凡的引导下，记者拿起“智能人工作业研究实验平台”上的零件，用扫码枪扫描上面的二维码，瞬时，头顶的显示屏和手下的作业台亮起高清安装示意图，手该放哪、脚该放哪，要拿什么、怎么装，都有智能提示。 突然，一阵“嘀嘀”警报声响起，红灯闪烁不停。“你螺丝没拧紧，‘鹰眼’发现了。”刘平凡急忙说。 这个实验平台装载的创新工场研发的“智能人工作业系统”，由投影指示/体感摄像、触摸显示、物料存取、工具作业等功能区组成，可以实现航空部件生产现场的全方位主动侦探，降低人眼漏判和操作失误的风险。 在工场的另一侧，手持平板电脑、头戴AR眼镜的工业软件研究所霍志宇“全副武装”地对着一台飞机发动机模型上下扫描，发动机的内外结构被彩色线条清晰地勾勒出来，在屏幕上形成了一张电子“图纸”。 “这是创新工场的‘扩展现实（XR）辅助作业技术’。”霍志宇介绍，在发动机外涵装配、复合材料壁板紧固件装配、黑灯工厂设备内部状态数字孪生可视化的任务场景下，这样的机器视觉可以帮助人检验每个零件是否装配正确，工作效率和精准度都大大提高。 “人工智能是我们的工具，要以人为本使用工具，提升生产力水平，从而更好地服务人的工作。”李志强说。 从“一朵水花”中获得创新动力源 “对了，上次的‘水花’研究得怎么样了？” “正在验证阶段呢，不过软件全天决策准确率已经达到100％了。” 在创新工场内，和李志强对话的，是略显腼腆的90后张瑞天。 李志强笑起来，“你这个技术要是投入应用了，过年得给你发个大奖啊！” 一位是全国政协委员、中航工业制造院的掌舵人，一位是入职刚满4年的年轻人，两人的“忘年交”，源于一朵“水花”。 2020年，硕士毕业的张瑞天进入中航工业制造院，主要负责机器视觉相关工作。他发现一线工人加工微孔时，需要打几十个小孔，还要识别孔通状态，很容易出现失误导致零件报废，人也会视觉疲劳，于是他和团队思考如何用机器眼把“人眼”解放出来。 张瑞天反复到操作一线观察，看得久了，灵感来了：他发现打孔时会溅出星星点点的液体水花，在孔洞从无到有的瞬间，灵光乍现――如果利用水花的形态来帮助机器决策呢？通过识别打孔时水花溅射的形状，机器可以即时判断孔通状态。创新思路如泉涌，之后的问题迎刃而解。 “到一线去，从实际需求出发，坚持问题导向。” 张瑞天一直记着李志强院长的这句话，在他看来，这正是中航工业制造院的创新密码。 “我们是在做中学，不是在学中做。”作为行业领军人物的李志强总感到“学不够”，在办公室坐不住的他，喜欢去研制一线转一转，找年轻人聊一聊。正是在创新工场，他一眼就瞄上了“水花”技术的创新之处和重要意义。 “在制造院，我们‘不卷’，能够专注投入自己感兴趣的领域。”像张瑞天一样，年轻人的创新创意得益于创新制度保障和创新氛围营造。 “来到我们院的年轻人，如果在硕士、博士阶段的毕业论文还没有完成，可以申请我们专设的青年基金，继续科研研究。”李志强说，青年基金的申请由专家评审组来决定，但门槛标准“放得很低”，“低到什么程度呢？如果我没有理由反对你，我就应该支持你。”他笑着说，这样的激励方式并非要求年轻人必须产出什么成果，而是想让他们获得一些“情绪价值”，“我希望年轻人来了以后能有自己喜欢的事情做，可以心情好一点儿，高高兴兴的”。 “高高兴兴”的年轻人铆足了劲儿投入创新海洋，不断迸发创新火花。李志强希望将这股创新浪潮推得更远一些。他对创新工场的发展有3个期许：一是将隐性知识显性化，让那些藏在大国工匠脑中稀缺的、难以被传承的知识，通过数据化的手段用机器显现出来；二是将显性知识标准化，让技术知识结构化、标准化，人和机器都能读得懂；三是将工艺知识软件化，让金色塔尖的高端工艺知识通过软件实现低成本的复制，跨企业共享。 国际经验表明，一个航空项目10年后给当地带来的效益产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为1∶12。“从这个角度来说，我们在做好主业、履行好强军首责的同时，要为制造技术发展作贡献，更要服务好经济社会发展。”李志强说。 “战斗机中有爸爸的荣光” 在几乎都是小伙子的创新工场里，笑容爽朗、甩着大辫子的于音让人眼前一亮，她脆生生地介绍道，“这是我们的‘大型蒙皮高效镜像铣削加工技术’。” 数字化制造与装配技术研究所的90后于音，负责高档数控机床研究，提起所从事的领域如数家珍，“加工一些航空器零部件时，会有非常精细的厚度要求。”于音捏着手指，眯起眼睛，“比如大型曲面薄壁零件，它要求0.8毫米的厚度，但是精度必须要达到0.1毫米，就是10根头发丝那么细。”她又指了指一旁的两个大铣头，沉得根本挪不动，“切割这样材料的设备非常重，以前都是靠化学技术，污染重也难以达到精度要求。现在靠镜像铣削技术上下同步物理切割，高效精准又环保”。 “我们的技术走到现在非常不容易，经过了三代人的传承接力，如今包括镜像铣削加工技术在内，我们的很多技术打破了国外垄断，我们会做得越来越好，请大家对国产高端制造设备多一些信心！”她自信满满地说。在她身后，“党员突击队”的荣誉旗帜火红鲜亮。 不远处的另一个玻璃罩内，1∶1复制的航空飞机模型展翅欲飞，在它的下方，4座三坐标定位器稳稳地托起机身和两翼。在飞机制造过程中，飞机部件和整机的对接调姿必须做到毫厘不差，高精度的协同控制成为挑战。 “我们研发的时间敏感网络多轴协同控制技术可以很好地解决这个问题，它将轨迹生成软件、控制算法等与自主可控多执行器融合，可以跨地域、跨设备地精确同步控制设备。”工业软件研究所孙晋豪启动了按键，定位器下方的千万条银白细丝轻微摆动，在人眼无法辨认的幅度下调整好机身姿态。 “这就像‘两人三足’游戏，必须所有人同步行动、劲儿往一处使才能跑得好。”孙晋豪打了个简单的比方，创新工场的每个人正齐心协力、举步如飞，“以前我们的很多技术都只能跟跑，但现在我们处于并跑阶段，今后要领跑。” 来中航工业制造院的年轻人，心中都有着一份情怀。 工业软件研究所90后苏安东从小就是个“军迷”，上小学的他认为最先进的战斗机是美国的F-22，但到了高中，他家中墙上已贴上了国产歼-10战斗机的海报，“现在我们连歼-35A都有了”！成为创新工场的一员让他得偿所愿。 “在茫茫人海里，我是哪一个；在奔腾的浪花里，我是哪一朵。”这儿的年轻人都很低调，没有人会将他们跟先进战机联系在一起。而他们航天报国的热情，往往藏在孩子的名字里。有意思的是，他们孩子的名字里一般都有飞、航、云这些字。苏安东两岁多的儿子，叫“航航”，经常跟爸爸一起在纸上画飞机。 “再到国庆阅兵式时，等战斗机飞过上空，我要对他说，‘这里的每一架，都有爸爸的参与’！”